Code défaut B1624 73 : relais BPGA bloqué fermé — Causes et solutions

Le code défaut B1624 73 est une variante insidieuse du code B1624. Contrairement au B1624 72 qui immobilise totalement le véhicule, le B1624 73 indique que le relais d’alimentation positive du BPGA est bloqué en position fermée. Cela signifie que les consommateurs électriques du véhicule restent alimentés en permanence, même lorsque le véhicule est éteint, clés retirées. La conséquence directe est une décharge rapide et répétée de la batterie, en quelques heures à quelques jours selon la fuite de courant.

Ce défaut est particulièrement trompeur car le véhicule fonctionne normalement lorsqu’il roule. Le conducteur ne remarque le problème que lorsqu’il retrouve sa batterie à plat après un stationnement prolongé. Beaucoup de propriétaires remplacent alors la batterie, voire l’alternateur, avant de découvrir que le véritable coupable est le BPGA. Cet article vous permet d’identifier rapidement ce défaut et de le résoudre efficacement.

Que signifie le code B1624 73 ?

Le BPGA (Boîtier de Protection et de Gestion de l’Alimentation) contient un relais principal qui agit comme un interrupteur général entre la batterie et le réseau électrique du véhicule. En fonctionnement normal, ce relais se ferme lorsque le véhicule est en marche (pour alimenter les équipements) et s’ouvre lorsque le véhicule est éteint (pour couper l’alimentation et préserver la batterie).

Le code B1624 73 signifie que ce relais est bloqué en position fermée. Le suffixe « 73 » identifie précisément cet état. Concrètement, le relais refuse de s’ouvrir lorsque le BSI lui en donne l’ordre à l’extinction du véhicule. Le circuit reste fermé en permanence, et le courant continue de circuler vers l’ensemble des consommateurs électriques.

Les conséquences sont progressives mais inévitables :

• Les calculateurs, modules et équipements restent alimentés même véhicule éteint
• La consommation de courant au repos (courant de fuite) est anormalement élevée
• La batterie se décharge progressivement, même si elle est neuve
• Le véhicule finit par ne plus démarrer faute de charge suffisante

C’est une panne sournoise qui est souvent confondue avec un problème de batterie ou d’alternateur. De nombreux automobilistes dépensent inutilement de l’argent en remplaçant la batterie, parfois plusieurs fois, avant que le véritable diagnostic ne soit posé. Le B1624 73 est la deuxième variante la plus courante du code B1624, après le B1624 72.

Symptômes associés

Les symptômes du B1624 73 sont plus subtils que ceux du B1624 72. Le véhicule peut fonctionner normalement pendant la conduite, ce qui rend le diagnostic moins évident :

• Batterie qui se décharge en quelques heures ou quelques jours : c’est le symptôme cardinal du B1624 73. Après un stationnement de quelques heures (nuit, journée de travail), la batterie n’a plus assez de charge pour démarrer le véhicule. La rapidité de la décharge dépend de l’ampleur de la fuite de courant et de l’état de la batterie.
• Besoin de recharger ou de démarrer avec des câbles régulièrement : le propriétaire se retrouve à utiliser un chargeur de batterie ou des câbles de démarrage de manière récurrente, parfois plusieurs fois par semaine.
• Courant de fuite anormalement élevé véhicule éteint : en mesurant le courant consommé par le véhicule au repos avec un ampèremètre, on constate un courant supérieur à 50 mA, voire plusieurs centaines de milliampères. Le courant de fuite normal d’un véhicule moderne doit être inférieur à 30 mA une fois tous les calculateurs en veille.
• Batterie neuve qui se vide également : c’est l’indice le plus révélateur. Si une batterie neuve, correctement installée et de capacité adaptée, se décharge aussi rapidement que l’ancienne, le problème n’est clairement pas la batterie mais un consommateur qui reste alimenté — en l’occurrence, tous les consommateurs à cause du relais BPGA bloqué fermé.
• Messages d’erreur au tableau de bord : des messages tels que « Défaut charge batterie », « Défaut électrique » ou « Niveau batterie faible » peuvent apparaître, orientant à tort vers un problème de batterie ou d’alternateur.
• Éclairage ou équipements restant actifs après extinction : dans certains cas, on peut observer que des témoins restent allumés plus longtemps que la normale après l’extinction du véhicule, ou que certains équipements (ventilateurs, modules) continuent de fonctionner de manière audible.

Causes possibles

Les causes du B1624 73 sont centrées sur le relais interne du BPGA. Voici les causes possibles classées par probabilité :

Il est important de noter que le B1624 73 est presque exclusivement causé par un problème mécanique interne au relais du BPGA. Contrairement au code B132B qui peut résulter d’un problème de connectique, le B1624 73 indique un état physique précis du relais et nécessite dans la quasi-totalité des cas le remplacement du boîtier complet.

Diagnostic étape par étape

Le diagnostic du B1624 73 repose principalement sur la mesure du courant de fuite. Voici le protocole détaillé :

1. Lecture des codes défaut : si possible, branchez une valise diagnostic et relevez les codes défaut enregistrés. Le B1624 73 doit apparaître dans le BPGA ou le BSI. Notez également tout code associé (B132B, autres variantes B1624). Si le véhicule est trop déchargé pour communiquer avec la valise, rechargez d’abord la batterie.
2. Vérifier la tension de la batterie : mesurez la tension aux bornes de la batterie. Si elle est inférieure à 12 V, rechargez-la complètement avant de poursuivre. Un diagnostic de courant de fuite sur une batterie déchargée n’est pas fiable.
3. Mesurer le courant de fuite batterie véhicule éteint : c’est la mesure clé du diagnostic. Procédez comme suit :
   • Éteignez le véhicule, retirez les clés et fermez toutes les portes
   • Attendez environ 20 minutes pour que tous les calculateurs se mettent en veille
   • Débranchez la cosse négative de la batterie
   • Placez un ampèremètre (calibre 10A ou 20A au départ, puis affinez) en série entre la cosse négative et la borne négative de la batterie
   • Lisez la valeur du courant

   Résultat normal : courant inférieur à 30 mA (0,030 A)
   Résultat anormal (B1624 73 probable) : courant supérieur à 50 mA, souvent entre 100 mA et plusieurs ampères

4. Confirmer l’origine : déconnecter le BPGA : si le courant de fuite est anormalement élevé, débranchez le connecteur principal du BPGA, puis mesurez à nouveau le courant de fuite.
   • Si le courant revient à la normale (inférieur à 30 mA) après déconnexion du BPGA : le diagnostic est confirmé, le BPGA est responsable de la fuite de courant. Le relais bloqué fermé alimente en permanence les consommateurs.
   • Si le courant reste élevé après déconnexion du BPGA : la source de la fuite se situe ailleurs dans le véhicule (autre module, équipement aftermarket, etc.).
5. Vérifier la tension en sortie du BPGA véhicule éteint : en complément, vous pouvez mesurer la tension en sortie du BPGA alors que le véhicule est éteint et les clés retirées. En conditions normales, cette tension doit être à 0 V (relais ouvert). Si vous mesurez 12 V en sortie véhicule éteint, le relais est bloqué fermé — ce qui confirme le B1624 73.

Ce diagnostic est accessible à tout bricoleur disposant d’un multimètre avec fonction ampèremètre. La mesure du courant de fuite est la méthode la plus fiable pour mettre en évidence un B1624 73, car elle révèle directement la conséquence du relais bloqué fermé.

Solutions et réparation

Comme pour le B1624 72, la solution au B1624 73 est le remplacement complet du BPGA. Le relais interne étant physiquement bloqué, aucune réinitialisation logicielle ou nettoyage ne peut résoudre le problème de manière durable.

Le remplacement est une opération plug-and-play ne nécessitant aucune programmation :

1. Débranchez la cosse négative de la batterie
2. Déconnectez les connecteurs du BPGA défectueux
3. Retirez le BPGA de son emplacement
4. Installez le nouveau BPGA et reconnectez les connecteurs
5. Rebranchez la batterie
6. Effacez les codes défaut à la valise diagnostic
7. Vérifiez le courant de fuite : il doit être redevenu inférieur à 30 mA

Points importants après le remplacement :

• Vérifiez l’état de la batterie : si la batterie a subi de nombreuses décharges profondes à cause du B1624 73, elle peut être irrémédiablement endommagée. Une batterie au plomb supporte mal les décharges profondes répétées. Faites tester la batterie (test de capacité, test de charge) et remplacez-la si nécessaire.
• Rechargez complètement la batterie : après l’installation du nouveau BPGA, effectuez un cycle de charge complet avec un chargeur adapté pour restaurer la batterie à son plein potentiel.
• Surveillez le courant de fuite pendant 48 heures : vérifiez que le courant de fuite reste normal après le remplacement. Si le courant reste élevé, un autre module pourrait être en cause.

Estimation du coût total :

• BPGA : 150 à 400 €
• Main d’oeuvre : 50 à 100 €
• Batterie (si nécessaire) : 80 à 150 €
• Total : 200 à 650 € selon les cas

Le remplacement du BPGA est nettement moins coûteux que les solutions souvent tentées en premier (remplacement de batterie, test alternateur en atelier, recherche de fuite de courant sans identifier le BPGA). Un diagnostic ciblé permet d’éviter des dépenses inutiles et de résoudre le problème du premier coup.

Véhicules concernés

Le code B1624 73 touche l’ensemble des véhicules PSA/Stellantis équipés d’un BPGA :

• Peugeot 308 (T9, phase 1 et phase 2)
• Peugeot 508 (première et deuxième génération)
• Peugeot 3008 (T84, première génération)
• Peugeot 5008 (T87)
• Peugeot Expert / Traveller (K0)
• Citroën C4 (B7, deuxième génération)
• Citroën C4 SpaceTourer / Grand C4 SpaceTourer
• Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
• DS DS4
• DS DS5
• Toyota Proace (plateforme PSA)

Le B1624 73 est statistiquement plus fréquent sur les véhicules ayant un kilométrage élevé ou un usage urbain avec de nombreux cycles de démarrage/arrêt. L’usure du relais étant progressive, ce code apparaît généralement après plusieurs années d’utilisation, souvent entre 5 et 10 ans d’âge du véhicule.